1、適用範圍  本標準，就汽車零部件（jiàn）（以下簡稱“零部件”）的防塵（chén）、耐塵試驗的通用規則作出（chū）規定。
2、術語及其定義  本標準所用的術語定（dìng）義如下（xià）。
（1）防塵性  防止塵埃侵入零部件內部的性能。
（2）耐塵（chén）性（xìng）  針對塵埃的（de）黏附或（huò）者侵入而導致零部件性能下（xià）降（jiàng）的耐受能力。
3、試驗種類（lèi）及其代號  試驗種類及（jí）其（qí）代號如（rú）表1所示。

4、試驗方法  將試件按照（zhào）正式使（shǐ）用狀（zhuàng）態安裝在試驗裝置上，原（yuán）則上使用JIS Z 8901（試驗用粉塵）所規定的（de）試驗用粉塵（以下簡稱“粉塵”），按照表（biǎo）2的試驗條件進行試驗。但是，對於氣（qì）流試驗時的試件的安裝，盡量將塵埃氣流的方向（xiàng）與實車安（ān）裝時所承受的氣流方向相一致。

（表2）

注
（1）所（suǒ）謂粉塵的“濃度”，是指粉塵在試驗槽內擴散到（dào）基本穩定狀態（tài）時的值（zhí）。
（2）氣（qì）流的流速，在試件附近進（jìn）行測定。
（3）試驗槽的容積規（guī）定為有效試驗空（kōng）間。

引用標準：JIS Z 8813 浮遊粉塵濃度測定方法通則
JIS Z 8901 試驗用粉塵
附注：1. 關於“粉塵”，原則上為幹燥狀態的粉塵。對於試驗槽內的環境，當需要（yào）特（tè）別（bié）的高溫或者特別的低溫時，或者需要提（tí）供潮濕氣體時，由交接的雙方相互（hù）協商確定。
2. 關於粉（fěn）塵的濃度，原則上按照JIS Z 8813（浮遊粉塵（chén）濃度測定方法（fǎ）通則）規定的方法進行測（cè）定。
3. 關於適用的粉塵種類及試驗時間，根據需要，最好由交接的雙方相互協商確定（dìng）。
4. 試（shì）驗（yàn）裝置概況如參考圖1及參考圖2所示（shì）。
5. 關於在試驗過程中對（duì）試件施加負荷、或者需要附加試件動作要求時，除了執（zhí）行各自有關的零部件標（biāo）準所規定的（de）要求以外，由交接的雙方相（xiàng）互協商確定。
6. 在試驗過程中，應該注意（yì）試驗條件的維持管（guǎn）理，諸如對試驗槽的（de）內表麵以及空氣（qì）的進入部位、排出部位（wèi）、測試部位等有關部位進行清掃作業；同時，要適時地更（gèng）換所用粉塵，等等。

5. 適用基準  塵（chén）埃試驗的適用基準（zhǔn），按照零部件所處環（huán）境及零部件的使用部位進行分類，原則上如表3所示。
附（fù）注 表中帶（dài）有圓圈符（fú）號“○”的欄目，表示（shì）適用的場合。
6、評價 按照“4.”進（jìn）行（háng）試驗，檢查零（líng）部（bù）件的品質、性能以及粉塵的侵入程度。
JIS D 0207-1997 汽車零部件的防塵及耐塵試驗通則解說

  前言：對於以自（zì）然環境因子——塵埃為對象的汽車零（líng）部件的試驗方法，以檢查粉塵侵入程度為目的的試驗，有基（jī）於JIS D 5500（汽車用燈）規定的粉塵腔試驗方法；對（duì）於燈類以外的電氣元器件大多也采用這一標準，屬於最一般化的試驗方法。此（cǐ）外（wài），以檢查安（ān）全帶卷繞性能耐（nài）久性為目（mù）的的試驗，有標準JIS D 4603（汽車用安全帶卷繞裝置）。還有以檢查（chá）空氣濾清（qīng）器過濾性能（néng）為目的（de）的標準（zhǔn）JIS D 1612（汽車用空氣濾清器的試驗方法）、以檢查濾油器過濾（lǜ）性能為目的（de）的標準（zhǔn）JIS D 1611（汽車用（yòng）濾油器的試驗方法）。
  但是，這（zhè）些標準都是（shì）為了滿足特定的產品品質的必要條件而規定的試驗方法，特別是上述基（jī）於燈類（lèi）規定的一般化方法，也（yě）是基於SAE標（biāo）準（J575e）規定的方法。因此，曆來隻不過是作為（wéi）保安燈火而（ér）將其列為法定控製（zhì）項目的同時所進行的延續（xù）性普（pǔ）及而已，而作為試驗方法，在（zài）穩定性、再現性方麵還存（cún）在著問題，難以（yǐ）充分把握，至今還沒有一個從汽車所處環境及其必要條（tiáo）件的角度來考慮的（de）係統性試驗方法。因此，目前的（de）現狀歸納起來就是：規定五花八（bā）門，做法各自為政。除了（le）上述規（guī）定中的部分零部件以外，都（dōu）是由當（dāng）事者就有關方（fāng）法作出規定（dìng），或者製定基於（yú）MIL等標準的企業內部標準，等等。
  於（yú）是，社團法人日本汽車零部（bù）件工業會（huì），受工業技術院的委托，按照昭和50年度（公元1975年度）JIS草案的編（biān）製計劃，編製（zhì）了針（zhēn）對汽車零部件的塵埃試驗通則（zé）（JIS草案）。在對標準草案進（jìn）行審議時，分別向（xiàng）汽車製造企業、汽車零部件製造企業征求了意見（jiàn），對於涉及試驗方（fāng）法的有關內容、適用範圍、存在問題等進行了（le）調研（yán）；同時，還進行了確認試驗，因此。本標準是經過慎重審議而製定出來的。下麵就各個章節作些補充說明。
  1、 適用範圍  原則上，本標準的規定是適用於所有汽車零部件的通則。但是，對於（yú）安全帶、空氣濾（lǜ）清器之類的零部件，因為已經（jīng）分別（bié）以各（gè）零部件為對象、以檢查其特定品質性能為目（mù）的實（shí）現了標準化，所以不再作為本標準的適用對象。此外，對於軍用的特殊車輛、在苛刻（kè）環境（jìng）中工作的建設機（jī）械（xiè）也（yě）未作考慮，所以，在（zài）使用本標準時，希望能（néng）予以充分注意。
2、術語（yǔ）及其定義（yì）  作為試驗的目的，當然是檢查防塵性與耐塵性。但是，過去由於這些術語有著含（hán）混不清的表現形態，往往內（nèi）容模（mó）糊，因此需要對其進行明確的定義（yì）。
3、試驗的種類  對於試驗的種類及（jí）其目的，如果按照汽（qì）車零（líng）部件所處的塵埃環境（jìng）來考（kǎo）慮，可分類如下。
試驗的種類
① 針對浮遊塵埃的試驗（浮遊（yóu）試驗）
② 針對塵埃氣流的試驗（氣流試驗）
③ 針對含有泥（ní）土的雨水的試（shì）驗（泥（ní）水試驗）
試驗的目的
a 當需要考核防塵（chén）性（xìng）時
b 當需（xū）要考（kǎo）核耐塵性時
c 當需要考核塵埃黏附（fù）性時
其中，泥水試驗適用於“腳”周（zhōu）圍的零部件（減震器、製動器等）。不過，適（shì）用零部件（jiàn）是有限（xiàn）的，而且，許多觀點認為，將其歸類於“耐水試驗（yàn）”的範（fàn）疇比較合理；對於（yú）“塵埃的黏附性（xìng）”，其特點在於不但與零部件的（de）結構（gòu）形（xíng）態有關，而且與材料的種類、特質有關，所以，應該寄希（xī）望於材料領域的研究探索。因此，這樣兩個試驗項目都（dōu）未予（yǔ）列入；“試驗的種類”隻列入“浮遊試驗”與“氣流試驗”，並分別（bié）明（míng）確了各個試驗的目的。
此（cǐ）外，在草案審議的過程中，在對試驗目的的分類進行（háng）討論時，所（suǒ）參考的具體內容（róng）記錄如下。
具體內容舉例
 類別
① 檢查因塵埃侵入而導致（zhì）性能下降
② 檢查因（yīn）塵埃（āi）黏附而對性能的（de）影響
③ 檢查是否有塵埃侵（qīn）入、檢查塵埃侵入量
④ 檢查塵（chén）埃對電氣性能、機械性能的影響
⑤ 檢（jiǎn）查在有塵（chén）埃的狀態下的耐久性
⑥ 檢查因（yīn）沙塵、泥（ní）水而（ér）導致（zhì）性能劣化、或者對（duì）密封性（xìng）能的影（yǐng）響
⑦ 檢查塵埃導致旋轉部位、滑動部位的劣化程度
⑧ 檢查塵埃（āi）對動作部（bù）位耐磨性、操作（zuò）性的影響
 防塵性
 耐塵性
（耐泥水性）
  4、試驗方法  關於試驗方法，也考慮到各企業試驗設施的實際情況。浮遊試驗分為3類、氣流試驗分為2類。這樣的分類對應於針對塵埃的下述汽車環境類型。
 汽車狀態
 環境狀態
溫度   濕度
高速行駛
中低（dī）速行駛
微風靜止
強風靜止
——→浮遊
——→浮遊
——→氣流
——→氣流（liú）

塵埃條（tiáo）件（jiàn）
城市之間的人造道路（lù）
山間原始道路
沙漠地帶
室外停放（fàng）
低（dī）濃度
中（zhōng）濃度
高濃度
汽車零部件
由以上關（guān）係可以歸納（nà）成以下5種環境類型。
a. 處於高濃度浮遊塵埃（āi）中的場（chǎng）合
b. 處於中濃度浮（fú）遊塵（chén）埃中的場合
c. 處於低濃度浮遊塵埃中的場合
d. 處於高濃度塵埃氣流中（zhōng）的場（chǎng）合
e. 處（chù）於低濃度塵埃氣流中的場合
但是，作為其（qí）它環境類型還有（yǒu）“處於紊亂氣流高濃度塵埃中的場合”；而軍用車等特殊車輛毫無疑問地被（bèi）排除在外。在試驗條件中（zhōng），對於粉塵的種類最好能統一成（chéng）應用最多的JIS Z 8901（試驗用粉（fěn）塵）中的8種。但是，由（yóu）燈類標（biāo）準規定的矽酸鹽水泥，既與法（fǎ）規（guī）相（xiàng）關，又在國際上被標（biāo）準（zhǔn）化，這是目前的客觀現實（shí），因此，考慮到實際使用方麵的便利，增加了JIS Z 8901中的6種。
塵（chén）埃試驗，在試驗（yàn）槽中進（jìn）行。但是，過去來自各種國內（nèi）外標準的各種規定采用（yòng）了各（gè）種各樣（yàng）的試驗（yàn）槽尺寸（cùn），而且，粉塵的供給方法、攪拌條件（jiàn）都殘缺不全。特別是針對浮遊試驗所進行的確（què）認試驗結果表明，試驗槽內的粉塵（chén）狀（zhuàng）態即粉塵濃度的（de）離散（sàn）性很高，同一試驗裝（zhuāng）置、同一試驗條（tiáo）件下所進行（háng）的試驗，其試驗結（jié）果不具有再現性。因此，為了避免（miǎn）出現這種含混不清的狀況，本標準規定了粉塵濃（nóng）度（mg/m³）的最低值。
於是，本文（wén）所（suǒ）示（shì）F-1的（de）粉塵濃度。是與前述（shù）燈類規（guī）定對應的規定。關於試驗（yàn）槽，最好規定（dìng）統（tǒng）一的尺寸。但是，現實（shí）中的使用情況是各種尺寸的（de）試驗槽應有盡有。如果要在這種情況下實現標準化，就意味著企業需要增加新的設備投資。另一方（fāng）麵，通過（guò）控製粉塵濃度，現有試驗槽沒有什麽特別的問題。因此，本標準中規定了最（zuì）小容（róng）積。但是，為了盡可能使粉塵濃度保持恒定，容積最好大一些。
關於溫濕度條件，有人認為應該在標準中規定汽車所處環境的（de）溫度條件（例如80℃）、相對濕度條件（例如15～75%的範圍——試驗過程中粉塵所需（xū）的幹燥條件）。但是，由於溫濕度對試驗的促（cù）進性影響還處（chù）於未知狀（zhuàng）態，有關溫濕度對於試驗結果在（zài）嚴格意義上的影響，有待於今後的進一步探索。因此，目前仍舊規定為常溫、常濕。不過（guò），必（bì）要時當事雙方可以協商確定溫濕（shī）度條件。
浮遊試驗的（de）攪拌條件，對於粉塵濃度及其持續性有影（yǐng）響（xiǎng）。為了獲得試（shì）驗（yàn）的穩定性，最好攪拌時間長一些、休止時間短一些。但是，由於（yú）與前述（shù）燈類的規定有關聯，所（suǒ）以規定（dìng）攪拌時間（jiān）為2秒或者5秒、休止時間為10分或者（zhě）15分，可以任意選（xuǎn）擇。
關（guān）於氣（qì）流試驗的流速，從自然環境來看，氣象統計資料（liào）表明，室（shì）外風速連日2m/s以上、每5日為5～10m/s；至於行（háng）駛時的氣流，考慮到車輪卷繞泥土的速度等因素，如果規定過低的值就失去（qù）意義，因此規（guī）定了兩種（zhǒng）流速（sù）：5m/s與10m/s。
也就是（shì）說，這些參數（shù）並非一概而論（lùn）的。表2中的F-1及C-1具有促進的意義，而F-2、F-3及C-2則具有耐久性試驗的意（yì）義。
適用基準   表3所示的塵埃環境，說明與試驗方法有關（guān），與各種各樣的塵埃環境組（zǔ）合起來進行判斷。必要時，交接雙方可以通過協商謀求試驗的實用（yòng）條款。