試（shì）車時，動車組在武廣高（gāo）速鐵路上飛馳而過。（資料圖片）
武廣高鐵上的女乘務員（yuán）
武廣高鐵“第一列”主班（bān）司機（jī）劉民（mín）。
武漢晚報12月26日（rì）報道 今日（rì）9時，京廣高速（sù）鐵路武廣（guǎng）段開（kāi）通運營，開行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。昨日（rì），記者經武漢鐵路局特許，進入高速動車組的“家”——武漢動車基地，提前探訪停靠在第六號停車線的首發車。
炫！白色（sè）車身擦了又擦
工作人（rén）員介紹，每條線上停著兩列動（dòng）車組，重聯後開出車庫。
經其指引，記者在6號（hào）停車線上看（kàn）到首發（fā）列（liè）車——CRH2C型列車，幾個工作人員還在不停擦拭車身，白色車身鋥亮鋥亮的。一（yī）名工作人員說，晚上要再擦一遍，讓第一列車亮閃閃地出發。
今晨，將在這裏舉行首發儀式，首發車要“佩戴”大紅花駛向（xiàng）武漢站。
酷！動車組全國最先進
火車（chē）跑得快，全靠車頭帶。動車組恰恰相反，車頭不帶動力，而靠車廂自帶動力行駛。
武廣高鐵與現行（háng）漢口開往北京、上海的動車（chē）組均屬於CRH2型，外觀是一樣的（de），但級別有所（suǒ）不同。
現有的動車組一頭一尾都有車頭，係駕駛艙，可前後開行，全車共8節，其中有四節車廂帶有動力。武廣（guǎng）高鐵的動車組（zǔ）有所不同，增設了兩節動力車廂，也就是說，8節（jiē）車廂中，有6節自帶（dài）動（dòng）力，隻有兩個車頭沒有動力。這樣（yàng）先進（jìn）的動（dòng）車組，在全（quán）國絕對（duì）排第一，運（yùn）行時速也因此可達350公裏。
爽！座椅比飛機的還寬大
“車（chē）上的座椅乍一（yī）看像飛機座椅，實際上比（bǐ）飛機上（shàng）的還（hái）要大一號（hào）！”武漢動車基（jī）地負責人（rén）表示，一等（děng）車廂每（měi）排有（yǒu）4個座（zuò）椅，與飛機頭等（děng）艙排序一樣，但是座位明顯大一號（hào），每個座椅頭部位置都備有一個小靠枕，上麵搭著白色（sè）的枕布；座位下方有腳踏板，旁（páng）邊有扶手，跟飛機頭（tóu）等艙座位一樣有隱藏的小桌板，可放（fàng）置茶杯、電腦、書本等物品。
在兩個座位相鄰的扶手（shǒu）位置，則設有聽音（yīn）樂的耳機插孔及音量調控操作版，每個座位還可根（gēn）據旅客需要往（wǎng）後放低，前排座椅即使放到最大傾斜度，坐在後麵的旅客也不會有壓抑和局促（cù）感，仍可活動自由。如果是幾（jǐ）個朋友一（yī）起乘車，旅客可（kě）把座位旋（xuán）轉，與朋友麵對麵聊天。
二等車廂是清一色的（de）藍色座椅，每（měi）排（pái）五個座（zuò）位，相比一等車廂，座位多一個，隻是寬（kuān）度稍小。小（xiǎo）桌板不是隱藏式的，跟飛機經濟艙一樣，是設置在前排座（zuò）位背後。
巧！電源插座就在椅（yǐ）子下
“有些旅客商務出（chū）差，在車上喜歡用筆記本電腦，一等車廂裏基本上每排座位都有一（yī）個電源插座，可以（yǐ）給電腦或手機充電，非常方便。”在工作（zuò）人員指引下（xià），記者發現電源（yuán）插座是兩三孔組合式的220伏插座，隻要車內啟動電源，旅客隨時可使用。
車廂內，有專門供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。
在每節車廂連接處，設置了飲水機，配（pèi）備了熱水、溫水，旅客既可以泡（pào）茶（chá），又能（néng）即時飲（yǐn）用（yòng）。
妙！窗外美（měi）景不會讓人暈
350公裏的時速，平均每秒移動（dòng）速度接近（jìn）100米（mǐ），列車（chē）沿地麵高速運行時，帶動列車周圍的空氣流動形成的“列車風”，局部相當於13級風力，對沿途行人等可能有（yǒu）較大影響。武廣高鐵因此實行全程封閉，沿途未設與汽（qì）車交叉通行的平交道口。
在極速條（tiáo）件下，旅客看車外（wài）景色不會（huì）太暈。因為車（chē）身安裝了“視覺減速”玻璃，全線采用混凝土無砟（zhǎ）軌道，列車能在高（gāo）速中（zhōng）平穩運行。
維修人（rén）員給動車組列車檢查。金思柳 攝
工作人員給動車組列車保潔。
武廣高鐵上的女（nǚ）乘（chéng）務員 正名 攝
武廣（guǎng）高鐵“第一列”司機毛強。
6名女乘務員服務“第一列”
京廣高速鐵路武廣段首發車（chē）乘務組，兩名（míng）列車長劉瓊、蘇燕婷僅23歲，乘務員最小才20歲（suì），清一（yī）色的是靚女，外貌、氣質堪比空姐。
一趟車有兩（liǎng）個列車長
武廣高鐵首發車G1001次，是兩列（liè）動車組連在一起，用鐵路行話講（jiǎng），是“重聯”。兩車之（zhī）間不互通，共有16節車廂。因此，分為（wéi）兩班乘（chéng）務組，有兩（liǎng）名列車（chē）長，每班（bān）乘務員（yuán）3人。
武漢客（kè）運段負責人介紹，京廣（guǎng）高速鐵路武廣段最長運行時間在4個小時以內（nèi），與現有普通列車（chē）運行不（bú）同，運輸（shū）時間大大縮短，不需要依照老皇曆，安排那麽多乘務員。
靚女曾接受“魔鬼”訓練
別小看這些（xiē）靚女，她們曾經過半年嚴格魔鬼式培訓，具備急救、緊急救援等“全（quán）能本領”。
武漢鐵路局武漢客運段承擔京廣高速鐵路武（wǔ）廣段13.5對高速動車組乘務（wù），經過嚴格篩（shāi）選，在幾百人中選出（chū）198人。
挑選標準堪比選空（kōng）姐：身材、外貌、氣質和文化程度等，都有嚴格標準，女孩身高1.65米以上，男孩身高1.7米以上，能熟練用英語口語交流（liú），具有大專、本科學曆。
經過（guò）長時間培（péi）訓，乘務員已形成一套特色服務：當（dāng）打斷旅客說話時，每一位乘務員都要先說“對（duì）不起”，再進行說明。迎送旅客和行還禮時（shí），要鞠（jū）躬（gōng）30度，麵帶微笑。列車行駛中，在為旅（lǚ）客指引方向時，不能用（yòng）單個手指指示方位。
“小丫”列車長履（lǚ）曆不簡（jiǎn）單
兩名列車長劉瓊、蘇燕婷，昨天身著（zhe）藍色高速鐵（tiě）路製服，出現在（zài）記者（zhě）麵前。她（tā）倆雖然年輕，但閱曆不簡單，均在鐵道部授予（yǔ）的紅旗列車——武（wǔ）昌（chāng）至北京西Z37/38次列車上，經過錘煉。
劉瓊告訴記者：兩年前，她剛參加工作，就被安排到Z37/38次列車上，綜合素質得到很大提升，積累了不少乘務經驗（yàn）。幾個月後（hòu），她轉入漢口至（zhì）北京動車（chē）組。
蘇燕婷雖與劉瓊同年，擔（dān）當乘務員已4年。她對記者說：原來（lái）的列車（chē）乘務員與空姐（jiě）有差距，但（dàn）現在她們（men）的培訓完全按照空姐標準，在細節要求上，有些還超過空姐。
37歲首發司（sī）機（jī）有20年駕齡
“9時，武漢—廣州北G1001次司機（jī）為劉民、毛強……”前日，當（dāng）武昌南（nán）機務段負責人宣（xuān）布武廣（guǎng）高鐵首發日司機排班表後，在座的80名動車司機一起鼓掌，向劉民、毛強表示祝賀。
昨日，記者采訪了（le）主班司機（jī）——劉民。1990年8月，17歲的劉民分配（pèi）到武昌南機務段，駕駛（shǐ）電力貨運機車，往返在京（jīng）廣鐵路上。
“我至今記得（dé）師傅對我說的一句話（huà），做一（yī）名火車（chē）司機始終把‘安全第一’放在心裏。”劉民回憶。隻（zhī）要新（xīn）車型來武漢，他（tā）就跑去看看，先“自學”。
武（wǔ）昌南機務段的統計表上，劉民行車20年來，加班近1萬個小（xiǎo）時，比有的同事少（shǎo）休息了600多天，實現安全行車百萬公裏、連續1400趟無各類行車事故，防止了各類事故60多起。
參（cān）加工作9年後，劉民榮獲全局“技術能手”稱號，此後多次蟬聯。
2007年，劉民參加時速200公裏以上的動車組（zǔ）司機選拔考試（shì），以優異成績拿到動車（chē）組司機（jī）培訓資格證（zhèng）書。京廣高鐵武廣段建成（chéng）後，武（wǔ）昌南機務段在200多名（míng）動（dòng）車組司機中，篩選60名司機，過程（chéng）如同選拔飛行員，明確規定：必須擔任（rèn）過250公裏/時區段的動車司機駕駛任務，持有鐵道部核發的350公裏/時動車組駕照，今年底前（qián）6個月無違章及不良反映，日常出勤率達95%，德育評價在95分以上。
劉民脫（tuō）穎而出，被選拔（bá）為武廣（guǎng）高鐵首趟開通（tōng）運營（yíng）的駕駛司機。
“高速列車最（zuì）高時速350公裏，京廣高速鐵路武廣段車站與車站最小距離36.46公裏，停站精度誤差又要控製在30厘米以內，停車難度很大！”劉民說，刹車、減速時間要把握（wò）火候，他和同事反複研究，總結出一套行之有效的停車操作辦法。
劉民說，從武廣高鐵內部測試第一天起，他對行車規章爛熟於心，對全程路段的彎道（dào）、坡（pō）度也默默記下，每次（cì）拐彎、加減速時，盡量做到柔和。因為開車要安全，也要讓旅客舒適。
(本（běn）文來源：武漢晚（wǎn）報 ) 
